Przewozy Regionalne zapowiadają cięcia

Choć nowy rozkład jazdy pociągów obowiązuje niecały miesiąc, to województwo wciąż nie podpisało z Przewozami Regionalnymi umowy na dofinansowanie transportu kolejowego w naszym regionie. Wiadomo tylko, że samorząd chce przekazać w 2012 roku Śląskiemu Zakładowi PR 92,5 mln zł, czyli o prawie 50 mln zł mniej niż do tej pory (Koleje Śląskie dostaną 39 mln zł).

Marszałek Adam Matusiewicz przyznaje, że to kres możliwości. Po pierwsze - "pieniądze się skończyły", jak przyznał niedawno marszałek, i województwo nie może już więcej się zadłużać. Po drugie - Przewozy są dużo droższe niż samorządowa konkurencja (różnica wynosi ponad 7 zł na każdym tzw. pociągokilometrze) i zaczynają przypominać worek bez dna. - Spółka nie może już liczyć na większe pieniądze, no, chyba że pojawiłby się jakiś milioner z USA, który chciałby dołożyć do budżetu województwa - mówi z ironią marszałek Matusiewicz i dodaje, że choć województwo tego nie chce, to musi doprowadzić do sytuacji, w której najmniej rentowne linie w regionie zostaną zlikwidowane.

Choć żadna oficjalna decyzja w sprawie ewentualnej likwidacji linii nie zapadła, to kolejarze stworzyli już własną listę tras, które ich zdaniem zostaną odstrzelone w pierwszej kolejności. Są wśród nich m.in. linie: Bytom - Gliwice (gdzie niedawno przybyło pociągów), Zebrzydowice - Cieszyn, Rybnik - Pszczyna oraz Rybnik - Racibórz, czyli linie należące do najbardziej deficytowych. Nieoficjalnie mówi się, że Śląski Zakład PR będzie musiał ograniczyć liczbę pociągów na trasie Szybkiej Kolei Regionalnej pomiędzy Tychami a Sosnowcem. Ten scenariusz jest jednak mało prawdopodobny, bo nie dość, że Tychy inwestują w budowę trzech nowych przystanków, to rozpoczął się właśnie gigantyczny remont DK1 i przesiadka części pasażerów do samochodów oznaczałaby w tej sytuacji tragedię.

- Pierwsze efekty pasażerowie odczują już w marcu, podczas korekty rozkładu jazdy. Pociągi będą zawieszane albo w ogóle likwidowane, bo przy takim poziomie dotacji to nieuniknione. Urząd marszałkowski najpierw zamawia przewozy pasażerskie, a potem nie chce ich finansować - mówi Mariusz Samek, szef "Solidarności" w Śląskim Zakładzie PR, i dodaje, że pierwsze efekty cięć już są widoczne. Z powodu zmniejszonej dotacji w śląskim zakładzie pracę straci w najbliższym czasie ponad 130 osób - głównie kasjerki, konduktorzy, pracownicy warsztatów i maszyniści. - A to dopiero początek zwolnień - mówią związkowcy.

Tymczasem marszałek Matusiewicz mówi, że liczy się z protestami, ale zapowiada, że województwo nie ugnie się pod presją związkowców. - Przez lata Przewozy dostawały dotacje niewspółmierne do osiągnięć - dodaje marszałek.

Alternatywą mają być Koleje Śląskie, z tym że spółka będzie przejmowała kolejne linie dopiero po 2012 roku. Do tego czasu jedynym nowym połączeniem, które znajdzie się w gestii KŚ, ma być trasa z Katowic do Wisły, której przejęcie ma nastąpić w czerwcu tego roku.

Komentuje Tomasz Głogowski

Wygląda na to, że w sporze z Przewozami Regionalnymi rację ma jednak marszałek. Nawet gdyby chciał dołożyć do PR, to i tak nie ma z czego, bo kasa województwa jest pusta i nacisk kolejarskich związków tego nie zmieni. Przez lata PR nie zrobiły nic, aby usprawnić albo przynajmniej obniżyć koszty swojej działalności. Musiały dopiero powstać Koleje Śląskie, by pokazać, że można jeździć taniej. Nawet przy zastrzeżeniach, że KŚ mają najlepszą trasę i nowoczesny tabor niewymagający remontu, to porównanie i tak wypada na korzyść spółki samorządowej, która nie jest doskonała, ale stara się przynajmniej nie rozdmuchiwać nadmiernie administracji.

Niepokoić może za to pomysł likwidacji najbardziej niedochodowych linii w województwie, bo taki krok zawsze uderza w pasażerów. A pamiętajmy, że bywały lata, gdy PR likwidowały nie najgorsze linie, ale te, które z jakichś powodów uznano za słabe, mimo że korzystało z nich sporo pasażerów. Oby z pociągami w naszym regionie nie było tak jak z kopalniami. Przed laty je zamykano, bo miały być niedochodowe, a teraz ponownie się je otwiera (np. Dębieńsko), w poszukiwaniu nowych złóż węgla. Robią to już jednak nie polskie spółki, ale zagraniczne koncerny.