Jak jeździć, gdy jest ślisko?

Bądźcie świadomi ograniczeń waszych i ograniczeń innych kierowców. Bądźcie skoncentrowani na otoczeniu. Nie wykonujcie gwałtownych ruchów, unikajcie zbyt gwałtownych przyspieszeń (powinny być stopniowe i niewielkie). Gwałtowne hamowanie i zbyt duże szybkości to ryzyko. Zwiększcie odległość z poprzedzającym samochodem. Można używać biegu wyższego, niż używany w czasie suchym, aby oddalić ryzyko poślizgu na podjeździe.

Koniecznie należy przewidywać hamowanie szacując drogę hamowania i używając na przemian hamowania silnikiem i pedału hamulca. Hamowanie musi być progresywne, aby uniknąć zablokowania kół, które spowodowałoby poślizg i utratę kontroli nad samochodem. W przypadku zablokowania kół i poślizgu, należy zwolnić pedał hamulca aby odnaleźć przyczepność, a następnie ponownie hamować progresywnie, ciągle używając hamowania silnikiem. Aby uniknąć zablokowania kół na zjazdach, można używać biegu niższego niż bieg używany w czasie suchym. Przed odcinkiem trudniejszym (duży zakręt, spowolnienie ruchu) musimy przewidzieć hamowanie, by było ono jak najbardziej progresywne, używając hamowania silnikiem.

W trakcie ruszania z miejsca na śniegu, aby uniknąć ryzyka poślizgu, konieczne jest progresywne przyspieszanie. Jeśli koła ślizgają się, należy włączyć wyższy bieg, aby zmniejszyć siłę przekazywaną na koła i napędzać samochód w sposób zadowalający.

Przed przejazdem zakrętu trzeba koniecznie ograniczyć prędkość, pamiętając o zwolnieniu na prostej. Aby przejechać zakręt, ruch kierownicą musi być delikatny i stały, by uniknąć zerwania przyczepności opony i utraty odpowiedzi z jej strony.
W zakręcie należy zachować niewielką stałą szybkość, aby uniknąć utraty równowagi samochodu. Gdy przód samochodu stracił przyczepność, należy zmniejszyć prędkość zdejmując nogę z pedału gazu. Gdy tył samochodu jest znoszony (napęd przedni), koniecznie musimy przyspieszyć w celu odzyskania równowagi. W żadnym wypadku nie hamujmy, bo to tylko pogłębi utratę równowagi tyłu.