Trudna kupa złomu

Tyle zostało z wiaty na moście Przyjaźni. fot. Wojciech Trzcionka

Mimo, że rozbiórka trwa, mosty cały czas są otwarte. fot. Wojciech Trzcionka

Prace prowadzone są codziennie, nawet w weekendy. fot. Wojciech Trzcionka

Stalowe konstrukcje miały pierwotnie zniknąć do 20 grudnia ub. roku, gdy mijała pierwsza rocznica przystąpienia Polski i Czech do układu z Schengen znoszącego kontrole graniczne. Dotrzymanie terminu okazało się niemożliwe - jak mówili urzędnicy - „z powodów proceduralnych i technicznych". Tymczasem biegnie luty, a prace wciąż trwają.

W GRUDNIU PISALIŚMY: Rozpoczął się demontaż wiat

— Masakrycznie to wygląda — komentuje Wiesław Sosin, dyrektor Miejskiego Zarządu Dróg w Cieszynie. Rozbiórka nie jest prowadzona przez miasto, więc postępowi prac może się tylko przyglądać. Co mógł to zrobił - wysłał pismo ponaglające do Śląskiego Urzędu Wojewódzkiego, który zlecił demontaż wiat. — Bo mieszkańcy się skarżyli, że idąc chodnikiem obok nich spadała blacha — opowiada. Na przyspieszenie prac to nie wpłynęło. — Zapewniano nas, że roboty zakończą się do 2008 roku, a mamy już luty. W dodatku wykonano dopiero jakieś 10 proc. prac. Najgorsze jeszcze przed firmą, która prowadzi rozbiórkę — dodaje dyrektor MZD.

Demontaż wiat zlecał Adam Swakoń, dziś były już dyrektor Zakładu Drogowych Przejść Granicznych Śląskiego Urzędu Wojewódzkiego (obecnie pracuje w cieszyńskim starostwie). Jak tłumaczy, wiaty są obecnie własnością firmy „Rystel", która je demontuje (ZDPG ogłosił przetarg na sprzedaż wiat, a firma, która go wygrała, na własny koszt demontuje stalowe konstrukcje i jeszcze płaci za nie 12 tys. zł za sztukę). Firmie nie ma nic do zarzucenia: — Lepiej, żeby pracowali wolniej, a bezpiecznie, bez zamykania mostów, co wiązałoby się z podpisywaniem specjalnych not międzynarodowych i jeszcze bardziej skomplikowało proces. Postępy prac widać, jest bezpiecznie, a mosty w ciągu tych dwóch miesięcy ani razu nie były zamykane.

Jak się okazuje, demontaż wiat bardzo skomplikował rodzaj materiałów użytych do budowy konstrukcji. Wiaty składają się nie tylko z blachy i stali, ale też z papy i betonu, co uczyniło rozbiórkę trudniejszą techniczne i opóźniło ją. — Ludzi mam dość. Gorzej z tym, że na wiatach zastaliśmy zupełnie inny materiał, niż ten który był w dokumentacji. W dodatku cały czas pracujemy na otwartych mostach. Musimy działać z chirurgiczną dokładnością, żeby nikomu nic się nie stało — tłumaczy Ryszard Malcharczyk, właściciel firmy „Rystel".

Zgodnie z wytycznymi z Schengen, państwa, które wstąpiły do tej strefy, mają obowiązek zlikwidować wszelkie bariery wiążące się z przekraczaniem granic. Wiaty na mostach Przyjaźni i Wolności to ostatnia pozostałość po granicy. Czytelnicy Gazetycodziennej.pl w sondzie opublikowanej na łamach dziennika zgodzili się z decyzją drogowców o demontażu wiat. Za było 60 proc. głosujących. Przeciw opowiedziało się 24 proc. Czytelników.

Wiaty na mostach Przyjaźni i Wolności pojawiły się w połowie lat 70. Potrzebne były do odprawy tirów. Gdy ruch ciężkich samochodów przeniesiono do Cieszyna-Boguszowic, zadaszenia stały się zbędne, ale przez długie lata nic z nimi nie robiono. Dopiero w grudniu 2007 roku, po wejściu Polski i Czech do strefy Schengen znoszącej kontrole na granicach, Śląski Urząd Wojewódzki postanowił zająć się szpetnymi wiatami. Zadaszenia miały zniknąć zaraz na wiosnę, ale przedłużyły się procedury przetargowe i demontaż rozpoczęto dopiero przed pierwszą rocznicą wejścia do układu z Schengen.

Kiedy prace rozbiórkowe się zakończą? Ryszard Malcharczyk wzdycha... — Mam nadzieję, że do końca lutego.